La mobilità urbana sempre problematica

L'Agenzia dell'assetto della valle Bouregreg (AAVB) si è data appuntamento con la società civile Rbatie e Slaouie giovedì scorso a Salé. Obiettivo: aprire il dibattito sui cantieri di Bouregreg, tracciare il bilancio di tappa delle realizzazioni condotte nel quadro dell'assetto della valle e presentare i progetti futuri. A differenza dei precedenti incontri, questo ha conosciuto la partecipazione dell'associazione «Ribat Al Fath».

Mekki Zwawi, presidente dell'Associazione Bouregreg considera che l'agenzia non deve limitarsi alle conferenze stampa. Riunirsi e concertarsi con la società civile sono anche importanti. «Questo incontro con i responsabili dell'Agenzia Bouregreg e la società civile si vuole essere un meccanismo di monitoraggio e di dialogo per assicurarsi del futuro delle due città e permettere ai cittadini di prendere conoscenza in maniera approfondita sia dello stato di avanzamento di questi cantieri che dei vincoli ad essi inerenti. L'idea è di avere una visibilità chiara su questi cantieri e di optare per la concertazione attorno a questi progetti». In somma, discutere i pro e i contro di questo progetto faraonico e dibattere degli impatti economici e sociali prevedibili sono altrettanti scopi fissati dagli iniziatori di questi incontri tenuti annualmente dal 2006. Al menu di questo incontro, l'spinosa questione di mobilità tra Rabat e Salé, la decontaminazione della valle di Bouregreg e i cantieri dell'immobiliare avviati a Salé, in particolare il grande progetto di «Bab Al Bahr» e «Saha al Kabira».



Nella sua allocuzione, Elmghari Essakel, DG dell'AAVB si è lungamente soffermato sulla creazione dell'agenzia, l'importanza dei suoi progetti e le sfide da rilevare dato che diverse iniziative sono state intraprese in questo senso dal 1954 e che hanno, tutte, fallito. Dopo aver fatto un'anteprima storica dell'agenzia, il DG dell'AAVB ha dovuto spiegare ai partecipanti che questa doveva far fronte a diversi problemi di ordine istituzionale, giuridico e tecnico, perché si trattava di cantieri molto difficili la cui priorità è stata accordata al trasporto, la messa in opera delle infrastrutture di base a beneficio dei cittadini delle due rive nonché la promozione della navigazione fluviale e la creazione di posti di lavoro. Durante questo dibattito, Elmghari Essakel si è mostrato rassicurante quanto al proseguimento di questi cantieri nonostante la crisi economica le cui ricadute sono inevitabili per il Regno.

«L'agenzia ha potuto rilevare le sfide, e la cadenza dei lavori è sulla buona strada. E questo, contrariamente a quanto previsto dai programmi», ha indicato. Quanto agli interventi dei rappresentanti delle ONG, erano articolati attorno a diversi assi mettendo in rilievo un buon numero di problematiche. Ugualmente, queste ONG hanno approfittato dell'occasione per esprimere il loro malcontento nei confronti di alcuni progetti particolarmente il famoso progetto immobiliare «Bab AL Bahr». Secondo loro, «gli immobili costruiti (R+3) nascondono l'identità dell'antica Medina». Sulla concertazione con la società civile, il rappresentante dell'Associazione «Ribat al-Fath» ha sollevato che «le proposte della società civile presentate non sono state prese in considerazione mentre si trattava di un progetto cittadino destinato in primo luogo alla popolazione Rbatie e Slaouie».

Sul versante del trasporto, i partecipanti hanno messo l'accento sulla deficienza della mobilità tra le due rive. Per loro, «né il tram né il nuovo ponte Hassan II hanno risolto il problema. Gli abitanti soffrono ancora dei blocchi particolarmente nelle ore di punta. L'assenza di qualsiasi idea mirante alla promozione artistica e sportiva a Salé e il non rispetto delle caratteristiche di alcuni luoghi storici della città sono stati ugualmente avanzati dai membri presenti. Rispondendo a tutte queste critiche, Elmghari Essakel ha spiegato che la zona è una “nicchia di problemi”. Questi hanno tratto alla forte espansione demografica che ha conosciuto Salé, la proliferazione delle baraccopoli, lo sfruttamento delle cave di sabbia e l'inquinamento del fiume. Secondo lui, «i cantieri di Bouregreg sono un affare di lunga lena e noi non ne siamo che all'inizio». Riguardo al trasporto, Elmghari Essakel era chiaro. «È vero che il ponte Hassan II non ha risolto questo spinoso problema.

Esistono ancora punti neri all'entrata di Rabat particolarmente a livello della piazza sidi Makhlouf e di Abraham Lincoln». Per ovviare a questa problematica, il Sig. Essakel ha annunciato che altri progetti sono programmati vale a dire la realizzazione dei nuovi ponti e l'ammodernamento dei due ponti Al Fida e Moulay Youssef. Il DG dell'AAVB considera che il cambiamento delle mentalità e del comportamento dei cittadini è primordiale per migliorare la mobilità. «Abituarsi all'utilizzo del trasporto pubblico è una cosa fondamentale», ha avanzato.

La ricostruzione del ponte Moulay Youssef ha per obiettivo di ridurre la pressione sui due ponti (Al Fida e Hassan II) che conoscono attualmente un uso molto importante. Anche, questo ponte contribuirà a garantire un accesso rapido all'aeroporto di Salé a partire dal quartiere Youssoufia. Secondo Elmghari Essakel, «questo ponte sarà operativo a partire da febbraio 2013. Permetterà di ridurre del 15% i problemi del traffico stradale tra le due città gemelle nonché la messa in opera di un passaggio sotto la ferrovia a Salé per rendere il traffico più fluido.

Fornitore/Fonte : Soumaya Bencherki, Le Matin