Il tram di Rabat servirà altre zone dell'agglomerato

Dopo un anno di messa in servizio, il tram di Rabat ha dimostrato la sua efficacia. In un anno, il numero di viaggiatori è raddoppiato per raggiungere 80.000 al giorno con 10.000 abbonati, di cui il 50% sono studenti. Un bilancio soddisfacente che testimonia l'utilità di questo modo di trasporto, in particolare il suo impatto sulla congestione cronica di alcune arterie strategiche della capitale. Oggi, questo mezzo di trasporto è diventato il nuovo partner quotidiano dei R'batis. Un successo che ha spinto il management della Società Tramway Rabat-Salé (STRS) a chinarsi sullo studio delle opportunità di servire altri quartieri. E ciò, via l'estensione di nuove linee del Tram, come l'ha affermata Loubna Boutaleb, direttrice della STRS, in una dichiarazione alla stampa: «studi di estensione della rete del tram Rabat-Salé ad altri quartieri saranno lanciati prossimamente per servire zone più popolate». Tecnicamente, lato Rabat, l'estensione delle linee è prevista verso i quartieri di Yakoub Al Mansour, Hay Al Fath e Hay Riad. Lato Salé, l'estensione potrà riguardare Hay Salam, Al Qarya e Salé Al Jadida. Témara non sarà da meno. Sarà anch'essa servita da questo modo di trasporto. L'estensione della rete del tram sarebbe, così, opportuna per accompagnare la dinamica che conosce l'insieme dell'agglomerato, soprattutto con il numero crescente degli alloggi sociali nelle periferiche. A ciò si aggiunge la messa in atto di nuovi quartieri residenziali, amministrativi e di attività come Hay Riad. Le ricadute dell'estensione del tram saranno vantaggiose sia sulla messa a livello della mobilità urbana della regione che sullo sviluppo economico locale delle zone servite. Per il lotto, l'estensione delle linee del Tram sarà un vero asso nella manica. Tanto più che a livello di queste zone, gli studi sui flussi origine/destinazione hanno dimostrato che la maggioranza degli spostamenti si fanno all'interno di ciascuno degli agglomerati, e che la principale destinazione è il centro di Rabat. Così a Témara, il 58% degli spostamenti della popolazione si fanno all'interno di Témara e il 30% si fanno essenzialmente verso Agdal, Hay Riad e Hassan. Allo stesso modo a Salé, il 60% degli spostamenti della popolazione si effettuano all'interno della città, il 35% si fanno verso Agdal, Hay Riad e Hassan e il 74% degli spostamenti hanno un motivo domicilio-lavoro. Su questo registro, linee di Tram che collegano questi quartieri al centro città sono di un'importanza considerevole, in particolare con l'insufficienza degli altri mezzi di trasporto e la proliferazione del trasporto clandestino, che è diventato l'unica uscita dei R'batis che vogliono recarsi a Hay Riad o a Témara. Un fenomeno accentuato dal numero ridotto del parco autobus, che resta al di sotto della cadenza di mobilità della popolazione. Tuttavia, l'estensione della rete del tram a queste zone resta in gran parte tributaria del finanziamento e della mobilitazione dei fondi necessari. Su questo aspetto, è da ricordare che il costo di rendimento di un chilometro di tram è stimato a circa 85 milioni di DH e se si integra il materiale rotabile, il costo può raggiungere fino a 150 milioni di DH. All'ora attuale, il fatturato sprigionato è stimato a 115 milioni di DH destinati a coprire i costi di sfruttamento.

A ciò si aggiungono le spese finanziarie dei crediti di investimento nonché gli oneri di funzionamento della STRS. Così per raggiungere l'equilibrio, bisognerà puntare su un fatturato di 180 milioni di DH.

La lunghezza totale della rete del Tram sfruttata per le due linee è di circa 20 km con 31 stazioni. Si tratta della linea 1 detta «linea strutturante dell'agglomerato». Si estende da Hay Karima a Salé al campus universitario «Madinat Al irfane», passando per Agdal, con un tracciato al centro città che collega così i poli emittenti/attrattori maggiori dell'agglomerato, il dominio universitario (Bab Al Irfane) e ospedaliero di Souissi. Quanto alla linea 2, serve i quartieri densi dell'Océan, Akkari e Bettana a Salé. Il tutto con un tronco comune per l'attraversamento del Bouregreg a livello del nuovo ponte Moulay Al Hassan che va dalla piazza Cardonna a Salé alla piazza Al Joulane a Rabat.

-* Studi di estensione della rete del Tram di Rabat saranno lanciati prossimamente Hay Riad, Yaâcoub Al Mansour, Salé Al Jadida sono presi di mira.

-* Un'opportunità per decongestionare il trasporto pubblico.

Fornitore/Fonte : Soumaya Bencherki, Le Matin