il trasporto pubblico, sempre problematico

Nel corso di questi ultimi anni, la città di Rabat non ha smesso di trasformarsi. Numerosi sono i cantieri che hanno cambiato il volto dell'agglomerato sia sul piano economico che urbanistico (la nuova città di Tamesna, la sistemazione della valle Bouregreg e Technopolis). Rabat vive una vera rivoluzione urbanistica accompagnata da un'espansione demografica considerevole. Tuttavia, questa urbanizzazione accresciuta resta in sfasamento con il dispositivo che assicura la mobilità della popolazione. Questa si sposta, oggi, sempre di più (lavoro, università, scuole e svago). Una situazione che mette a nudo la carenza della mobilità urbana a Rabat. Una sfida di dimensioni. Perché solleva la questione del diritto alla mobilità, uno dei diritti elementari dei cittadini. In effetti, Rabat soffre di una debole strutturazione della rete di trasporto urbano, ostacolando così la mobilità delle persone, in particolare gli spostamenti massicci degli utenti del trasporto pubblico. Mentre gli studi sui flussi origine-destinazione hanno dimostrato che la maggioranza degli spostamenti avviene all'interno di ciascuno degli agglomerati, e che la destinazione principale è il centro di Rabat. Così a Témara, il 58% degli spostamenti della popolazione avviene all'interno di Témara e il 30% avviene essenzialmente verso Agdal, Hay Ryad e Hassan. Allo stesso modo a Salé, il 60% degli spostamenti della popolazione si effettua all'interno della città, il 35% si dirige verso Agdal, Hay Ryad e Hassan e il 74% degli spostamenti è di tipo casa-lavoro. Certamente, Rabat ha optato per una soluzione «tram», per fluidificare ulteriormente la circolazione e rispondere ai bisogni della popolazione. Ma ciò resta insufficiente per un buon numero di cittadini per i quali il tram non ha risolto il problema della mobilità. Alcune zone non sono servite dal tram (alloggi sociali nella periferia di Rabat e i nuovi quartieri amministrativi e di attività).

Tecnicamente, il dispositivo di trasporto urbano attuale di Rabat comprende due sistemi. Il primo è ben strutturato, è quello del tram. Quanto al secondo, esso ingloba i piccoli e grandi taxi così come gli autobus. A livello di quest'ultimo, gli utenti di questo modo di trasporto non sanno più a che santo votarsi. Mattina e sera, vivono il calvario del ritardo degli autobus. Bisogna attendere lunghe ore affinché finalmente un autobus arrivi, la maggior parte delle volte pieno zeppo. Per gli altri, quelli che si stancano, preferiscono infilarsi in pick-up dotati di panche o in auto di privati. Questa scena fa parte ormai dello scenario quotidiano della città. Il trasporto informale tende ad essere integrato al formale, sotto gli occhi delle autorità. In effetti, non appena Veolia si è disimpegnata, il settore informale del trasporto ha raggiunto il suo apice. Piazza Bab Al Ahd, Avenue Ibn Toumert e Ennakhil a Hay Riad restano i punti di raduno dei trasportatori clandestini più conosciuti.

D'altronde, la proliferazione di «Khettafa» era una delle cause della partenza di Veolia che si occupava della gestione del settore. E anche con la ripresa della gestione del settore da parte del raggruppamento Al Assima, il trasporto informale occupa un posto di rilievo. Bisogna anche dire che è sempre più sollecitato dagli utenti a causa della sua abbondanza e dell'insufficienza dell'offerta di autobus.

Un dato di fatto che dura anche dopo la presa in mano della gestione del settore da parte del raggruppamento Al Assima. L'obiettivo sperato era di mettere in atto un sistema di trasporto urbano moderno e performante che permettesse di superare i malfunzionamenti che inficiano la gestione dei trasporti pubblici. Così, la mobilitazione dei fondi per il rafforzamento della flotta degli autobus era l'obiettivo numero 1.

In questo senso, la grande ambizione di Al Assima era di raggiungere un parco di 500 autobus entro la fine di quest'anno, nella prospettiva di rafforzare ulteriormente la flotta per rispondere ai bisogni valutati a 600 autobus. Certamente, il raggruppamento ha proceduto, quasi un anno fa (novembre 2011) all'acquisizione di 50 autobus, ma da allora nulla è stato fatto per raggiungere questo obiettivo. Entro la concretizzazione di questo obiettivo, il cittadino di Rabat opterà per un tram, un tragitto a bordo di un pick-up o di un «khettaf», o allora si rassegnerà ad attendere un autobus pieno zeppo e raramente puntuale!

Nonostante gli sforzi profusi per migliorare la rete di trasporto pubblico, resta molto da fare. Certamente, il tram ha dimostrato, dopo un anno dalla sua messa in servizio, la sua efficacia, raggiungendo 80.000 viaggiatori, ma la complementarità tra questi due sistemi si rivela più che mai necessaria per servire e assicurare lo spostamento dell'intera popolazione. Perché lo sviluppo del trasporto pubblico non dovrebbe essere limitato alla diversificazione dei modi, ma deve anche assicurare il coordinamento del loro funzionamento. Oggi, è opportuno fare del trasporto pubblico il mezzo di spostamento privilegiato dei cittadini, sia per considerazioni economiche che ecologiche.

-* La rete del trasporto pubblico in sfasamento con la dinamica della capitale.

-* Il tram di Rabat salva la situazione.

-* Il trasporto informale non smette di prendere piede.

Fornitore/Fonte : Soumaya Bencherki, Le Matin