I trasportatori aerei francofoni in conclave a Rabat

Le compagnie aeree fanno fronte a sfide maggiori, nell'ora in cui il trasporto aereo è diventato un'attività economica globalizzata. In effetti, le nuove sfide delle compagnie restano strettamente legate al miglioramento della sicurezza aerea, che occupa un posto di primo ordine nelle strategie delle compagnie. Forza è constatare che il trasporto aereo non cessa di crescere. L'aereo è diventato un mezzo di spostamento sempre più utilizzato. Ne è testimone il numero di passeggeri chiamato a raddoppiare nei due prossimi decenni, per raggiungere quasi 6 miliardi di viaggiatori. A ciò si aggiunge il numero crescente dei voli programmati, nonché il volume impressionante degli ordini presso i costruttori, come ha ricordato Najib Boulif, ministro delegato ai Trasporti. Le sfide del trasporto aereo si fanno anche sentire a livello delle compagnie aeree low cost, sempre più numerose, soprattutto nell'era dell'open sky. Nello stesso ordine di idee, il PDG della RAM, Driss Benhima, ha tenuto a rilevare l'impatto della liberalizzazione del trasporto aereo sullo sviluppo delle compagnie. Certo, la liberalizzazione ha fortemente condotto alla democratizzazione del trasporto aereo, ma non ha fatto solo felici. Per alcune compagnie che non hanno preso le distanze, l'Open Sky è portatore di minacce mortali. In effetti, la crescita del trasporto aereo, lo sviluppo perenne delle compagnie, nonché gli effetti della liberalizzazione del settore, sono tante sfide alle quali devono far fronte le compagnie aeree. Una domanda si impone dunque: come trarre profitto dalla liberalizzazione aerea, garantendo al contempo uno sviluppo perenne e sereno degli operatori di trasporto aereo? Per uscire da questo dilemma, il patron della RAM raccomanda di combinare le opportunità che offre la liberalizzazione allo sviluppo delle compagnie aeree nazionali. Si aggiunge a ciò lo sviluppo del trasporto aereo comunitario all'interno dei grandi insiemi sub-regionali, in particolare in Africa. Consapevole di queste sfide, la RAM ha condotto, dagli anni 2000, una riflessione sulla sua strategia di Open Sky. Questa è stata coronata dalla firma, nel 2004, di un accordo di Open Sky con gli USA e nel 2006 con l'UE. Quanto ai risultati, sono stati qualificati come positivi dal ministro delegato ai Trasporti. Oggi, precisa, circa 44 compagnie aeree servono il territorio nazionale, con quasi 1.700 voli settimanali. Per accompagnare questa dinamica, il Marocco si è impegnato a fare dell'industria aeronautica uno dei pilastri del suo piano d'industrializzazione. La qualificazione del capitale umano è al cuore del piano. È così che diversi istituti di formazione dedicati hanno visto la luce. Omaggio all'ex presidente dell'ATAF. Creata nel 1950, l'ATAF è un'associazione che rappresenta essenzialmente 13 compagnie aeree francofone, società di gestione di aeroporti e operatori che rappresentano i settori complementari al trasporto aereo, dei paesi dell'Europa, del Medio Oriente, dell'Oceano Indiano e dell'Africa. L'associazione ha per missione principale la promozione della cooperazione tra le compagnie aeree francofone e lo sviluppo del trasporto aereo nella zona francofona attraverso la dinamizzazione dei vantaggi delle compagnie membri, il rafforzamento delle solidarietà nel quadro della francofonia e l'incoraggiamento dell'istituzione di un dialogo fruttuoso tra le compagnie membri nonché con le loro autorità di tutela rispettive. La 121a assemblea generale, tenutasi lo scorso fine settimana a Rabat, è stata così un'occasione propizia per dibattere delle sfide alle quali fanno fronte le compagnie aeree francofone. È stata anche un'occasione per rendere omaggio a coloro che hanno contribuito al progresso dell'ATAF. La cena di gala organizzata sabato scorso in onore dei conferenzieri partecipanti è stata segnata dall'omaggio appoggiato reso da Driss Benhima a Jean-Cyril Spinetta, ex PDG del Gruppo Air France/KLM, che ha presieduto l'ATAF per 16 anni.

Fornitore/Fonte : Le Matin