Stedelijke mobiliteit nog steeds problematisch

Het Agentschap voor de inrichting van de Bouregreg-vallei (AAVB) had afgelopen donderdag een afspraak met het maatschappelijk middenveld van Rabat en Salé in Salé. Doel: het debat openen over de Bouregreg-projecten, de balans opmaken van de realisaties in het kader van de inrichting van de vallei en de toekomstprojecten presenteren. In tegenstelling tot eerdere ontmoetingen, kende deze de deelname van de vereniging "Ribat Al Fath".

Mekki Zwawi, voorzitter van de Bouregreg-vereniging, is van mening dat het agentschap zich niet moet beperken tot persconferenties. Samenkomen en overleggen met het maatschappelijk middenveld is even belangrijk. "Deze ontmoeting met de verantwoordelijken van het Bouregreg-agentschap en het maatschappelijk middenveld wil een mechanisme voor opvolging en dialoog zijn om de toekomst van de twee steden te waarborgen en de burgers in staat te stellen op een diepgaande manier kennis te nemen van zowel de voortgang van deze projecten als de daarmee samenhangende beperkingen. Het idee is om een duidelijk zicht te hebben op deze projecten en te kiezen voor overleg over deze projecten". Kortom, de ins en outs van dit gigantische project bespreken en debatteren over de voorzienbare economische en sociale gevolgen zijn de doelen die de initiatiefnemers van deze ontmoetingen, die sinds 2006 jaarlijks worden gehouden, zichzelf hebben gesteld. Op het menu van deze ontmoeting stonden de netelige kwestie van mobiliteit tussen Rabat en Salé, de ontvervuiling van de Bouregreg-vallei en de vastgoedprojecten die in Salé zijn gestart, met name het grote project van "Bab Al Bahr" en "Saha al Kabira".



In zijn toespraak stond Elmghari Essakel, DG van de AAVB, uitgebreid stil bij de oprichting van het agentschap, het belang van zijn projecten en de uitdagingen die moeten worden aangegaan, aangezien sinds 1954 verschillende initiatieven in deze richting zijn ondernomen die allemaal zijn mislukt. Na een historisch overzicht van het agentschap te hebben gegeven, moest de DG van de AAVB aan de deelnemers uitleggen dat het agentschap te maken had met verschillende institutionele, juridische en technische problemen, omdat het zeer moeilijke projecten betrof waarvan de prioriteit werd gegeven aan transport, de aanleg van basisinfrastructuur ten behoeve van de burgers van beide oevers, evenals de bevordering van de riviervaart en de creatie van banen. Tijdens dit debat toonde Elmghari Essakel zich geruststellend over de voortzetting van deze projecten ondanks de economische crisis waarvan de gevolgen onvermijdelijk zijn voor het Koninkrijk.

"Het agentschap heeft de uitdagingen kunnen aangaan en het tempo van de werkzaamheden is op de goede weg. En dit in tegenstelling tot wat door de programma's was voorzien", gaf hij aan. Wat betreft de interventies van de vertegenwoordigers van de ngo's, deze waren opgebouwd rond verschillende assen die een goed aantal problematieken benadrukten. Ook maakten deze ngo's van de gelegenheid gebruik om hun ontevredenheid te uiten over bepaalde projecten, in het bijzonder het beroemde vastgoedproject "Bab AL Bahr". Volgens hen "verbergen de gebouwde gebouwen (R+3) de identiteit van de oude medina". Over het overleg met het maatschappelijk middenveld merkte de vertegenwoordiger van de vereniging "Ribat al-Fath" op dat "de voorstellen van het maatschappelijk middenveld niet in overweging zijn genomen, terwijl het een burgerproject was dat in de eerste plaats bestemd was voor de bevolking van Rabat en Salé".

Op het gebied van transport legden de deelnemers de nadruk op de gebrekkige mobiliteit tussen de twee oevers. Voor hen hebben "noch de tram, noch de nieuwe Hassan II-brug het probleem opgelost. De inwoners lijden nog steeds onder de blokkades, vooral tijdens de spitsuren. Het ontbreken van enig idee gericht op de bevordering van kunst en sport in Salé en het niet respecteren van de kenmerken van bepaalde historische plaatsen van de stad werden ook door de aanwezige leden naar voren gebracht. In antwoord op al deze kritiek legde Elmghari Essakel uit dat de zone een "nest van problemen" is. Deze hebben betrekking op de sterke demografische expansie die Salé heeft gekend, de wildgroei van sloppenwijken, de exploitatie van zandgroeven en de vervuiling van de rivier. Volgens hem "zijn de Bouregreg-projecten een zaak van lange adem en staan we nog maar aan het begin". Wat betreft transport was Elmghari Essakel duidelijk. "Het is waar dat de Hassan II-brug dit netelige probleem niet heeft opgelost.

Er zijn nog steeds zwarte punten bij de ingang van Rabat, met name op het niveau van het plein Sidi Makhlouf en Abraham Lincoln". Om dit probleem te verhelpen, kondigde de heer Essakel aan dat andere projecten zijn geprogrammeerd, namelijk de realisatie van nieuwe bruggen en de opwaardering van de twee bruggen Al Fida en Moulay Youssef. De DG van de AAVB is van mening dat de verandering van mentaliteit en gedrag van de burgers essentieel is om de mobiliteit te verbeteren. "Wennen aan het gebruik van openbaar vervoer is een fundamentele zaak", stelde hij.

De reconstructie van de Moulay Youssef-brug heeft tot doel de druk op de twee bruggen (Al Fida en Hassan II) te verminderen, die momenteel een zeer groot gebruik kennen. Ook zal deze brug bijdragen aan het garanderen van een snelle toegang tot de luchthaven van Salé vanuit de wijk Youssoufia. Volgens Elmghari Essakel "zal deze brug vanaf februari 2013 operationeel zijn. Het zal de problemen van het wegverkeer tussen de twee zustersteden met 15% verminderen, evenals de aanleg van een doorgang onder de spoorlijn in Salé om het verkeer vloeiender te maken.

Fournisseur / Bron : Soumaya Bencherki, Le Matin