De tram van Rabat zal andere zones van de agglomeratie bedienen

Na een jaar in gebruik te zijn, heeft de tram van Rabat zijn efficiëntie bewezen. In één jaar tijd is het aantal reizigers verdubbeld tot 80.000 per dag met 10.000 abonnees, waarvan 50% studenten zijn. Een bevredigend resultaat dat getuigt van het nut van dit vervoersmiddel, met name de impact ervan op de chronische congestie van bepaalde strategische aders van de hoofdstad. Vandaag is dit vervoersmiddel de nieuwe dagelijkse partner van de R'batis geworden. Een succes dat het management van de Société Tramway Rabat-Salé (STRS) ertoe heeft aangezet zich te buigen over de studie van mogelijkheden om andere wijken te bedienen. En dit via de uitbreiding van nieuwe tramlijnen, zoals Loubna Boutaleb, directrice van de STRS, in een verklaring aan de pers bevestigde: «studies voor de uitbreiding van het tramnetwerk Rabat-Salé naar andere wijken zullen binnenkort worden gelanceerd om meer bevolkte zones te bedienen». Technisch gezien, aan de kant van Rabat, wordt de uitbreiding van de lijnen overwogen naar de wijken Yakoub Al Mansour, Hay Al Fath en Hay Riad. Aan de kant van Salé kan de uitbreiding betrekking hebben op Hay Salam, Al Qarya en Salé Al Jadida. Témara zal niet achterblijven. Het zal ook door dit vervoersmiddel worden bediend. De uitbreiding van het tramnetwerk zou dus opportuun zijn om de dynamiek te begeleiden die de hele agglomeratie kent, vooral met het groeiende aantal sociale woningen in de periferie. Daarbij komt de oprichting van nieuwe woon-, administratieve en activiteitswijken zoals Hay Riad. De gevolgen van de uitbreiding van de tram zullen voordelig zijn, zowel voor de opwaardering van de stedelijke mobiliteit van de regio als voor de lokale economische ontwikkeling van de bediende zones. Voor het geheel zal de uitbreiding van de tramlijnen een echte troef zijn. Zeker omdat op het niveau van deze zones de studies naar de stromen herkomst/bestemming hebben aangetoond dat de meerderheid van de verplaatsingen binnen elk van de agglomeraties plaatsvindt, en dat de belangrijkste bestemming het centrum van Rabat is. Zo vinden in Témara 58% van de verplaatsingen van de bevolking plaats binnen Témara en 30% vindt hoofdzakelijk plaats naar Agdal, Hay Riad en Hassan. Evenzo vinden in Salé 60% van de verplaatsingen van de bevolking plaats binnen de stad, 35% vindt plaats naar Agdal, Hay Riad en Hassan en 74% van de verplaatsingen heeft een woon-werkverkeer motief. Op dit register zijn tramlijnen die deze wijken met het stadscentrum verbinden van aanzienlijk belang, vooral met de ontoereikendheid van andere vervoersmiddelen en de proliferatie van clandestien vervoer, dat de enige uitweg is geworden voor de R'batis die naar Hay Riad of Témara willen gaan. Een fenomeen dat wordt geaccentueerd door het verminderde aantal bussen, dat onder het tempo van de mobiliteit van de bevolking blijft. De uitbreiding van het tramnetwerk naar deze zones blijft echter grotendeels afhankelijk van de financiering en de mobilisatie van de nodige fondsen. Op dit vlak moet eraan worden herinnerd dat de kostprijs van een kilometer tram wordt geschat op bijna 85 miljoen DH en als we het rollend materieel integreren, kan de kostprijs oplopen tot 150 miljoen DH. Op dit moment wordt de gegenereerde omzet geschat op 115 miljoen DH, bedoeld om de exploitatiekosten te dekken.

Daarbij komen de financiële kosten van de investeringskredieten evenals de werkingskosten van de STRS. Om het evenwicht te bereiken, zal men dus moeten rekenen op een omzet van 180 miljoen DH.

De totale lengte van het tramnetwerk dat voor de twee lijnen wordt geëxploiteerd is ongeveer 20 km met 31 stations. Het gaat om lijn 1, de zogenaamde «structurerende lijn van de agglomeratie». Deze strekt zich uit van Hay Karima in Salé tot de universiteitscampus «Madinat Al irfane», via Agdal, met een tracé in het stadscentrum dat zo de belangrijkste zenders/aantrekkers van de agglomeratie verbindt, het universitaire domein (Bab Al Irfane) en het ziekenhuisdomein van Souissi. Wat lijn 2 betreft, deze bedient de dichte wijken Océan, Akkari en Bettana in Salé. Dit alles met een gemeenschappelijke stam voor de oversteek van de Bouregreg ter hoogte van de nieuwe brug Moulay Al Hassan, gaande van het Cardonna-plein in Salé naar het Al Joulane-plein in Rabat.

-* Studies voor de uitbreiding van het tramnetwerk van Rabat zullen binnenkort worden gelanceerd, Hay Riad, Yaâcoub Al Mansour, Salé Al Jadida zijn doelwitten.

-* Een kans om het openbaar vervoer te ontlasten.

Fournisseur / Bron : Soumaya Bencherki, Le Matin